“Voor 14.00 uur besteld, vandaag dag in huis” klinkt voor veel mensen als muziek in de oren. Het grote aantal online bestellingen en de snelheid waarmee pakketjes tegenwoordig worden geleverd is ongekend. Dit heeft geleid tot een immense groei van het aantal bestelbusjes dat de last mile-distributie in steden probeert te dekken. Deze ontwikkeling staat haaks op de duurzaamheidsagenda van de Nederlandse overheid. Het grote aantal busjes dat zich dagelijks door de stad manouvreert brengt klimaatgerelateerde kwesties aan het licht, waardoor bezorgbusjes op fossiele brandstof onder vuur te komen liggen.

“Voor 14.00 uur besteld, vandaag dag in huis” klinkt voor veel mensen als muziek in de oren. Het grote aantal online bestellingen en de snelheid waarmee pakketjes tegenwoordig worden geleverd is ongekend. Dit heeft geleid tot een immense groei van het aantal bestelbusjes dat de last mile-distributie in steden probeert te dekken. Deze ontwikkeling staat haaks op de duurzaamheidsagenda van de Nederlandse overheid. Het grote aantal busjes dat zich dagelijks door de stad manoeuvreert brengt klimaat gerelateerde kwesties aan het licht, waardoor bezorgbusjes op fossiele brandstof onder vuur te komen liggen. Het is daarom zaak dat zowel bewoners als ontwikkelaars opzoek gaan naar een duurzamere oplossing.

Het is momenteel erg druk op de wegen en fietspaden in grote steden, en het wordt steeds drukker. Het afhandelen van bestellingen via het water kan een efficiënt en kosteneffectief alternatief zijn voor de huidige aanpak. Je voorkomt hierdoor een dagelijks terugkerend probleem, namelijk verkeersopstoppingen. Vervoer over de grachten is geen onbekend fenomeen voor Nederlanders. In ons land wordt al enige tijd gebruik gemaakt van deze methode. De gemeente stimuleert bedrijven om pakjes via boten in de binnenstad te leveren (Bron: Het Parool). Ook steden als Venetië en Parijs maken gebruik van hun uitgebreide waterwegen om pakketten snel te bezorgen.

Gebleken is, dat Londen en Amsterdam redelijk vergelijkbaar zijn wat betreft verkeers- en vervuilingsproblemen. In Nederland heeft dit geleid tot de oprichting van DHL’s zogeheten ‘floating city hubs’. Het concept is vrij eenvoudig, de boot wordt volgeladen met pakketjes uit het depot en vaart op en neer, over de grachten, om de pakketjes af te leveren bij hubs vanwaar elektrische fietsen de laatste meters richting de klant maken.

Een rapport van de Freight Transport Association (FTA) heeft toegelicht hoe Parijs op een vergelijkbare manier gebruik maakt van de rivier de Seine. Supermarktketen Franprix maakt sinds 2012 gebruik van de Seine om een deel van de levering aan de winkels in het stadscentrum te kunnen verzorgen. Containers worden geplaatst op binnenschepen en vervoerd vanuit een depot gelegen aan een rivier die grenst aan de Seine. Vervolgens vaart het schip naar het centrum van Parijs, waarbij de 'last mile' wordt verzorgd door vrachtwagens. Dit scheelt jaarlijks zo’n 2.600 vrachtwagens op de weg.

In het Verenigd Koninkrijk hebben verschillende bedrijven getracht een vergelijkbaar initiatief te lanceren, als onderdeel van de “groene agenda”. In een rapport van de FTA uit 2016 staat dat binnenvaartschepen op de Theems tot 1.000 ton kunnen vervoeren, terwijl een vrachtwagen slechts 20 ton kan vervoeren en een busje slechts 7 ton. In 2013 werd meer dan 2,8 miljoen ton vracht vervoerd via de Theems, een vermindering van 120.000 transportbewegingen. Als Londen wat verder in de voetsporen van Parijs treedt, zou dit op termijn kunnen leiden tot een toenemende vraag naar logistieke ruimte buiten het centrum.

Ontwikkelaars, grijp nu de kans om in te spelen op het ernstige tekort aan logistieke ruimte gelegen aan het water!

Lees meer: Spotlight: Big Shed Briefing